超純鐵素體不鏽鋼專注於汽車排氣（qì）係統用管更放心，盛（shèng）通，專注於汽車排氣係統用（yòng）管，是一家生產不鏽（xiù）鋼焊接鋼管的廠家。從原材料（liào）入庫、生產加工、成品出庫，層層把（bǎ）關，確保環保、安全可靠

 

  超純鐵素體不鏽鋼通過大幅度降低C、N和調整Mo、Ti、Nb等元素的含量，使鋼的焊接、加工、耐腐蝕和耐高溫（wēn）等各種性能明顯改善，目前主要用於汽（qì）車（chē）排氣係統的製造。排氣係統所用的不鏽鋼管是由鋼帶卷成管（guǎn）狀，通過焊接方式製造的，焊縫很（hěn）大程度上影響了零件的成型性和耐腐蝕（shí）性。與普通鐵素體不鏽鋼相比（bǐ），超純鐵素體不鏽鋼的焊接具有特殊（shū）性（xìng），因此，了解超純鐵（tiě）素體不鏽鋼的焊（hàn）接技術及工藝要求對提高汽車（chē）品質具有重（chóng）要意義。
　　
 
 超純鐵（tiě）素體（tǐ）不（bú）鏽鋼對晶間腐蝕的敏感性比普通鐵素體不鏽鋼低，晶間（jiān）腐蝕的傾向大（dà）小與其C、N含量有關。隨著C和N總含量降低，並且適當增加固碳元素含量，抗晶間腐蝕的能力會增強。同時，若焊（hàn）接（jiē）過程中保（bǎo）護效果不好或焊接工藝不當而造成焊縫C、N、O等雜質含量增加，也會產生晶間腐蝕。因此，對於超純鐵素體不（bú）鏽鋼，焊接時應加強保護，防止焊縫的汙染至關重要，同時還要控製焊接材料中的C和N含量低於其在母材（cái）中的含量。

 

 超純鐵素（sù）體不鏽鋼焊接時存在（zài）的（de）主要問題是焊接（jiē）接頭的脆化。由於Cr含量（liàng）高，C含量低，不論在高溫（wēn）還是在（zài）低溫下（xià）都是單一（yī）的鐵素體組織，加熱時有強烈的晶粒長大傾向。該鋼通常在退火狀態下焊接，組織為固溶微量C和N的鐵素體及少量均勻分布的C和N的化合物。當焊接溫度高於（yú）950℃且停留時間過長（zhǎng）時，便會引起熱影（yǐng）響區晶粒急劇長（zhǎng）大（dà）和C、N化合物沿晶界聚集，使（shǐ）得焊接接頭的塑性和韌性下降，這種（zhǒng）粗大（dà）的組織不能通過（guò）熱處理進行細化。因此（cǐ），采用較小的（de）線能量，減少在高溫（wēn）區的停留時間是選（xuǎn）擇焊接方法和焊接參數（shù）的基本原則。

 

 用超純鐵素體不鏽鋼製造汽車排氣管，需要選擇能量集中，熱輸入小（xiǎo）的焊（hàn）接方法和焊接參數（shù），同時還要（yào）加強焊接區的保護效果。TIG焊、激光焊、高（gāo）頻焊和等離子（zǐ）弧焊在排氣管焊接中應（yīng）用（yòng）較多。這幾種焊接方法各有優缺點，為了揚長避短，將幾種（zhǒng）焊接方法加以組（zǔ）合形成（chéng）新的焊接工藝（yì）是當前不鏽（xiù）鋼焊管技術發展的新趨勢，並且組合（hé）焊接的（de）整個焊接係統（tǒng）易於實現自動化，可以滿足現代汽車大（dà）批量、提率（lǜ）生產的要求。

 

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