汽車消聲器中經常會用到不鏽鋼焊管，不鏽鋼焊管廠家為您解（jiě）析不鏽鋼焊管在汽車消聲器中的應用（yòng）。

　　不鏽鋼焊管

　　消聲器（qì）的基本分析

　　(1)作（zuò）用

　　降低發動機（jī）排氣的噪聲，消（xiāo）除廢氣中的火焰和火星（xīng）。在排氣管出口處裝有消（xiāo）聲器，使廢氣經過消聲後進入大氣。一般采取2—3個消聲器。

　　(2)結構（gòu）

　　汽車消聲器用鍍鋁鋼板或不鏽鋼製造。通（tōng）常的消聲器由共振室、膨脹室和一組不同長度（dù）的多孔管構成。有的還在消聲器內填充（chōng）耐熱的（de）吸音材料，吸音材料多為玻璃纖維、鋼纖維或石（shí）棉。

　　轎車采用的（de）消聲器，包括外（wài）殼、內殼、內外夾（jiá）板和進，出管。外殼由雙層鋼（gāng）板焊合而成。其間有夾層，內殼（ké）為波（bō）紋（wén）狀並與外殼的（de）內壁形成排氣通道。這（zhè）種結構有利於聲壓的衰減和聲波的漫射（shè）。可以增進消聲的效果。

　　複合性(形)消聲器：

　　複合性(形（xíng）)消聲器：顧名思義，複合形消聲器的結構合並了前兩種消聲器的特點，即是既（jì）有吸音棉又（yòu）有（yǒu）膨脹室，上麵說過兩種消聲器在（zài）對應引擎轉速時互有長短，複合形則很好地平（píng）衡了兩種特性，對應範圍廣，體積更靈活，但造價也相對地高（gāo）。

　　汽車改裝圈多數用（yòng）阻形、複合形（xíng）消聲器，這多少跟排氣背壓有關。國內在複合（hé）形尾鼓的基礎上，又以多孔管在消聲器裏的形狀分有（yǒu）S鼓、G鼓、H鼓等，他們都（dōu）有哪些不同? 排氣背壓又是怎（zěn）麽回事?

　　三元催化轉換器

　　(1)作（zuò）用: 將廢氣中的汙染氣體，如一氧化碳、碳氫氣體及氮氧化合物等，轉變為無害氣體（tǐ）。

　　(2)安裝（zhuāng）位置：三元（yuán）催化轉換器一般安裝在排氣總（zǒng）管（guǎn）之後消聲器前麵。

　　(3)結構及（jí）工作原理

　　三元催化轉換（huàn）器均由金屬（shǔ）外殼和催化轉換芯子（zǐ）組成。三（sān）元催（cuī）化轉換器中的催化劑（jì）(鉑、銠、鈀)塗在整體格柵式載體(陶瓷蜂窩或陶瓷微珠)上，裝在一（yī）個與排氣管連（lián）接的套（tào）件中。載體上麵（miàn）有許多孔，有害物質通過這（zhè）些孔時被淨化。格柵越（yuè）薄，淨化能力越強。催化劑有（yǒu）助於將一氧化碳轉化成二氧化（huà）碳，將碳氫化（huà）合物轉化成二氧化碳和水。另外，它還可以將氮氧化合物還原為氮氣和氧氣（qì）。

　　催化器在空（kōng）燃比為14.7：1附近時轉換效率最高，混（hún）合氣過濃或汽油進入排（pái）氣管，會導致催化器過熱而損壞，因此裝有催化器的發動機必須將空燃（rán）比控製在理（lǐ）論空燃比附近。另外，裝備催（cuī）化器的車輛需要使用無鉛汽油，因為含鉛汽油中的鉛會黏附於催化劑（jì）的表麵，使其失效。催化器（qì）過熱時，內部的格柵式載體變鬆，甚至塌陷，造成排氣管堵塞。

　　不鏽鋼焊管

　　山（shān）東盛通不（bú）鏽鋼管業有限公司常年生產不鏽鋼焊管，已於（yú）幾家大型汽（qì）車排氣係統（tǒng）廠家建立合作關係，為其生產消聲器、汽車排氣係統、尾喉、吊鉤（gōu）用不鏽鋼焊管（guǎn）等，為您解決後顧之憂。谘詢熱線：155-0534-0574.