在我國生產的轎車排氣係統用不鏽鋼管中，奧氏體不鏽鋼主要是304、309、321等，鐵素體不鏽鋼主要是409、429、432、436、439、441、444等。排氣（qì）係統應用的奧氏體（tǐ）不鏽鋼（gāng）已經實現國產化；鐵（tiě）素體不鏽鋼由於牌號少、性能不如國（guó）外產品穩定、用戶使用習慣等，使用較多的是進口日本（běn）、韓國（guó）的409、439、436等材料。409L由於價格相對較低，作為汽車排氣係統用主要鋼種，已（yǐ）在汽車上大量應用。

　　汽車排（pái）氣係統零部件因所處環境不同，對材料的性能要（yào）求各不相同。如（rú）熱端主（zhǔ）要關注材料的高溫氧化、高溫疲勞等性能，以（yǐ）選用耐高溫性能（néng）優（yōu）良的SUS429和SUS441等為主。消聲（shēng）器等冷端部位，冷凝液（yè）腐蝕是其主要的失效（xiào）形式，選擇材料時要考慮耐冷凝液腐蝕性能和成形性能等（děng），低鉻的SUH409L和中鉻的SUS439L、SUS436L等鋼種（zhǒng）。管等選擇抗高溫氧化和抗高溫鹽蝕性能良好的鐵素體不鏽鋼和含鉬（mù）不鏽鋼，如SUH409L、B436L等。

　　汽車排氣係統

　　目前，在日本汽車製造業中，轎車排氣歧管用不鏽鋼由SUH409L製成；美國汽車製造業排氣係（xì）統應用（yòng）不鏽鋼為T409、T439、AL409、436S等（děng）。由於排氣溫度升高，排氣歧管用不鏽鋼由SUH409L（低（dī）等級）、SUS430JIL（高等級）進展到高（gāo）性（xìng）能材料SUS444的趨勢逐漸明顯。

　　汽車排（pái）氣係（xì）統的（de）不鏽鋼化已基本實現，但今後將采用性（xìng）能更高且價（jià）格更低的（de）材料。隨著生產技術的進一步改進和完（wán）善，鐵素體不鏽鋼的應用將會越來越廣泛。

　　生產工藝

　　汽（qì）車排氣係（xì）統零（líng）部件所用管材是由冷軋板經過彎管成形及焊接獲得的不鏽鋼焊管，還要經過彎管成形、縮頸、擴管等冷加工及焊接（jiē）等工藝過程加（jiā）工成不同形狀的管件，因（yīn）此，要求焊管具有良好的成形性能和焊接性能（néng）。

　　汽車排氣係統用不鏽鋼焊（hàn）管大多壁厚在（zài）2.5mm以下，生產主要采用連續成形直（zhí）縫焊接方法，包（bāo）括鎢極氬（yà）弧焊（TIG）、高頻電阻焊（HFW）、激光焊（LBW）以及它們之間的組合焊接（HFW+LBW）等。針對使用比例較高的不鏽鋼焊（hàn）管，早期的焊接主要采用氬弧焊（TIG）。隨著高頻焊接（HFW）及激光焊接（LBW）工藝的廣泛應用，在歐美及日（rì）本（běn），汽車用不鏽鋼（gāng）焊管已經完全采用了率的高頻焊接（jiē）及激光焊接模式。

　　在我國，受激光（guāng）焊接（jiē）及高頻焊接對設備的投入大、焊接工藝要求高等因素製約，主要（yào）焊管（guǎn）廠的焊接工藝仍然以TIG焊為主。近（jìn）幾年（nián），隨著（zhe）我國汽車工業的快速發展，與之配套的汽車零部件總承廠及其二級供應商也認識到高頻焊（hàn）接及激光焊接工藝的優勢。為（wéi）適應產量和使用需求，已經有部分焊管企業將新增焊管產線轉向激光及高頻焊接工藝。

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